2/ Historique De Conception
L'idée de propulser un avion par un statoréacteur;le plus simple des moteurs à réaction, est exposée dès 1908 (ou 1913 suivant d'autres sources) par l'ingénieur français René
Lorin. En raison de la vitesse minimale à atteindre, ce type de moteur n’a
jamais vu le jour.
En 1910, l'ingénieur Roumain Henri Coandă dévoile un avion monoplan, équipé d'un moteur à réaction. Le premier vol, à l'aéroport d'Issy-les-Moulineaux près de Paris, est très bref et
se termine par la destruction de l'appareil qui s'écrasa contre un mur, après
avoir éjecté son pilote.
Le 16 janvier 1930, l'anglais Frank Whittle dépose le premier le brevet du réacteur avec turbine et compresseur. Durant
les années 1930, les principales puissances européennes travaillent sur le
sujet : citons René Leduc en France, Secondo Campini en Italie, Hans von
Ohain en Allemagne et Archip Lyulka en Russie.
Le 12
avril 1937 a lieu le premier essai au banc de la Whittle Unit de Frank Whittle. De son
côté, Hans von Ohain réalise plusieurs
prototypes en 1937 et 1938.
Ses travaux sont financés par la société Heinkel,
qui lui permet en juillet 1939 d'installer un
réacteur sous le ventre d'un avion He-118 pour les premiers essais en vol. Le
décollage et l'atterrissage se font avec le moteur à pistons classique, le
réacteur n'étant allumé qu'une fois en vol.
Au même moment est conçu le premier véritable avion à réaction, le Heinkel He-178, réalisé d’après les recherches de Hans von Ohain, propulsé par un turboréacteur à simple flux à carburant liquide ; le moteur HeS3 (poussée de 4.4 kN), qui décolle pour la première fois le 27 août 1939. Suivi exactement un an plus tard par le premier prototype italien, le Campini-Caproni CC-2. Au Royaume-Uni, il faudra attendre le 15 mai 1941 pour voir le premier vol du Gloster E28/39 propulsé par le réacteur conçu par Frank Whittle.
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